Die einen sind bunt, die anderen edel, die dritten schlicht. Fotogen sind sie allemal. Wer in die Berliner U5 steigt, merkt schnell, wie unterschiedlich die Bahnhöfe aussehen. Die ältesten wurden in den 1920er-Jahren gebaut, die jüngsten knapp 100 Jahre später. Jeder Bahnhof ist ein Zeitzeuge und erzählt seine eigene Geschichte. Neben dem U-Bahnhof Samariterstraße stehen seit November 2023 auch die neun DDR-Bahnhöfe zwischen Tierpark und Hönow unter Denkmalschutz. In diesem Blogbeitrag stelle ich dir einige vor, die einen genaueren Blick lohnen.
Update: Am 3. November 2026 habe ich per Livestream die Veranstaltung „Jung, aber Denkmal“ der Architektenkammer Berlin und des Landesdenkmalamtes Berlin verfolgt. Prof. Dr. Christoph Rauhut, Landeskonservator und Direktor des Landesdenkmalamts Berlin gab im Schnelldurchlauf einen Überblick über die Geschichte des Berliner U-Bahnbaus und stellte wegweisende Bahnhöfe vor. Anschließend diskutierten Fachleute aus Architektur, Denkmalpflege. Dabei ging es auch um die Frage: Was zeichnet die Berliner U-Bahnhöfe aus, und wie bleiben sie zukunftsfähig? Einige Eindrücke habe ich in diesen Beitrag eingearbeitet.
Geschichte U-Bahnlinie U5 in Berlin: von der Linie E zur U5 (1930 bis heute)
Eröffnung kurz vor Weihnachten 1930
Seit 1902 fährt die U-Bahn in Berlin und die Linie 5 ist mit 22,4 Kilometern und 26 Stationen eine der längsten Linien. Der älteste Streckenabschnitt der Linie U5 liegt zwischen Alexanderplatz und Friedrichsfelde und umfasst zehn Bahnhöfe, die in den späten 1920er-Jahren gebaut wurden. Die damalige neue Linie E wurde am 21. Dezember 1930, drei Tage vor Heiligabend, eingeweiht. Was war das für ein Weihnachtsfest! Wahrscheinlich sind am ersten Feiertag alle Berlinerinnen und Berliner U-Bahn gefahren.
Zweiter Weltkrieg und Teilung der Stadt
Danach passierte erst mal lange nichts. Es folgten der Zweite Weltkrieg und im Anschluss die Teilung Berlins. Die Linie 5 fällt in den Ostteil der Stadt. Die Bahnhöfe waren zum Teil schwer beschädigt und wurden notdürftig repariert, obendrüber die Karl-Marx-Allee und die Frankfurter Allee (früher Stalin Allee) angelegt.
Streckenausbau zu DDR-Zeiten
In den 1970er-Jahren verlängerte man die Strecke bis zum U-Bahnhof Tierpark. Damit die neuen Wohnsiedlungen in Marzahn und Hellersdorf Anschluss an die City hatten, folgte in den späten 1980er-Jahren der oberirdische Ausbau bis Elsterwerdaer Platz (1988) und weiter bis Hönow (1989).
Wendezeit: Aus E wird U5
Der Fall der Berliner Mauer läutete eine neue Ära ein. Die Linie E wurde in U5 umbenannt.
Die Kanzler U-Bahn (U55)
1995 starteten die Bauarbeiten für die Verlängerung vom Brandenburger Tor nach Westen. 2009 war der 1,8 Kilometer lange Abschnitt bis zum Hauptbahnhof fertig, dazwischen liegt der neue Halt „Bundestag“. Weil die Strecke noch nicht an den Alexanderplatz angeschlossen war, erhielt sie die eigene Linienbezeichnung U55.
Lückenschluss zwischen Brandenburger Tor und Alexanderplatz
Elf Jahre dauerten die Arbeiten für den Abschnitt zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor. Auf 2,2 Kilometern entstanden die Bahnhöfe „Unter den Linden“, „Rotes Rathaus“ und „Museumsinsel“. Am 4. Dezember 2020 hielten die ersten Züge in „Unter den Linden“ und „Rotes Rathaus“, am 9. Juli 2021 folgte die Eröffnung des U-Bahnhofs „Museumsinsel“.
Der ältesten U-Bahnhöfe: Alexanderplatz bis Friedrichsfelde
Der älteste Streckenabschnitt der Linie U5 umfasst die zehn U-Bahnhöfe vom Alexanderplatz bis Friedrichsfelde. Architekt Alfred Grenander entwarf die Bahnhöfe der Linie 5 im Stil der Neuen Sachlichkeit. Auf Schnörkel wurde mangels Geld verzichtet. Markantes Erkennungszeichen sind die genieteten Stahlträger. Da alle Bahnhöfe mehr oder weniger gleich aussahen, überlegte Grenander, wie er Orientierung schaffen konnte und verpasste jedem Bahnhof eine andere Farbe: Weberwiese gelb, Frankfurter Allee rot, Frankfurter Tor blau, Straussberger Platz grün …
Die Kennfarbe war dabei mehr als eine praktische Idee. Beim Vortrag von Landeskonversator Prof. Dr. Christoph Rauhut wurde deutlich, dass sie als wegweisend gilt: Das Prinzip, Bahnhöfe über Farbe unterscheidbar zu machen, prägte auch frühere und spätere Bauten.
Unter Denkmalschutz steht der Bahnhof Samariterstraße , weil er dem ursprünglichen Aussehen am nächsten kommt. Hier sind noch die Original-Fliesen von 1930 zu sehen. An allen anderen Stationen wurden sie inzwischen durch größere ersetzt.
Jeder Bahnhof bekommt eine andere Farbe….
Denkmalschutz für die DDR-Bahnhöfe
Bei meinem ersten Besuch in Berlin im Jahr 2021 habe ich die Bahnhöfe weiter draußen, die in den 1970er und 80er-Jahren entstanden, kaum beachtet. Sie wirken einfach und ziemlich schmucklos. Und gerade deshalb hat das Landesdenkmalamt sie im November 2023 unter Schutz gestellt. Die Begründung: Es ist die einzige Strecke Berlins, die in der DDR-Zeit gebaut wurde. Die Erweiterung der U5 zwischen den Bahnhöfen Tierpark und Hönow habe daher einzigartigen Zeugniswert für die damals geteilte Stadt. Ihre Bauweise, ihre Gestaltung und der Einsatz einfacher Mittel stünden im deutlichen Kontrast zu den opulenten U-Bahnhöfen, die zeitgleich in West-Berlin entstanden sind.
Besonders schön finde ich den DDR-U-Bahnhof Elsterwerdaer Platz:
Bei der Veranstaltung am 3. November wurde das noch greifbarer:
- Tierpark (1973): der Bahnhof orientiert sich noch stark an Grenanders Konzept, ergänzt es aber um Kunst, wie dem Mosaik von Dagmar Glaser
- Hönow-Verlängerung (1985-1989): Die Strecke wurde gebaut, um die Neubaugebiete in Hellersdorf zu erschließen. Bauleiter war Roland Korn. Rauhut beschrieb die Bahnhöfe als gutes Beispiel für „zentralistisch geplant und regional, pragmatisch ausgeführt“. Alle Bahnhöfe haben ein gemeinsames gestalterisches Prinzip, um sie unterschiedlich zu machen, griff man den Farbgedanken von Grenander auf. Die Farben sind aber im Vergleich zum alten Streckenabschnitt gedeckter, weshalb das System weniger auffällt.
Ein weiteres Beispiel für solch einen DDR-Bahnhof ist die Station Kaulsdorf-Nord.
Neue U5-Bahnhöfe am Lückenschluss: Unter den Linden, Rotes Rathaus, Museumsinsel
Knapp 100 Jahre später haben sich die Gestalter von der Farbigkeit verabschiedet und setzen auf edles Gold, mattes Schwarz und dezentes Grau. Die Schriftzüge an den Wänden der Bahnhöfe „Unter den Linden“, „Brandenburger Tor“ und „Museumsinsel“ sehen so aus:
Neu ist beim Lückenschluss auch das Verfahren: erstmals wurden die Architekten für diese Bahnhöfe über einen Wettbewerb ausgewählt. Entsprechend liegt jedem Bahnhof ein eigenes Gestaltungskonzept zugrunde, das mit Grenander nichts mehr gemein hat. Denkmalgeschützt sind diese Stationen noch nicht, aber architektonisch interessant. Was heute neu ist, kann ja morgen Denkmal sein.
Unter den Linden und Brandenburger Tor: wurden von den Architekten Ingrid Hentschel und Professor Axel Oestreich gestaltet. Sie verwendeten bayerischen Muschelkalk für die Wände, weißen Terrazzo für die Fußböden und stellten dazwischen schwarze, tragende Säulen.
Rotes Rathaus, schwarz wie die Hölle: Der U-Bahnhof wirkt gänzlich dunkel, und beim Vorbeifahren frage ich mich, ob die Farbe Rot ausgegangen ist. Schön finde ich die pilzförmigen Säulen. Architekten: Collignon Architektur, Berlin.
Museumsinsel mit blauem Sternenhimmel:
Beim jüngsten Bahnhof setzte Architekt Max Dudler wieder auf viereckige, auf mich klobig wirkende Säulen. Dafür schmückt eine aquamarinblaue Sternendecke mit über 6.600 LED-Lichtpunkten die Gleise. Sie symbolisieren Sterne und beziehen sich auf ein historisches Bühnenbild, das Karl Friedrich Schinkel 1816 für die Zauberflöte an der Staatsoper Unter den Linden schuf. Auch hier ist die Anlehnung an Schinkel also ein bewusstes Gestaltungskonzept.
Kunst und Geschichte entlang der U5 in Berlin
Eine Fahrt mit der U5 mutet an wie eine Reise durch die Geschichte Berlins. Wer sich umschaut, findet nicht nur über der Erde, sondern auch im Untergrund immer wieder historische Hinweise und Fotodokumente. Ein paar Beispiele:
- Magdalenenstraße: Eine Fototafel dokumentiert das Ende der Stasi.
- Brandenburger Tor: Hier geht es um Mauerbau und Mauerfall
- Frankfurter Allee: Der Wiederaufbau in den 1960er-Jahren
- Schillingstraße: Ein Kunstprojekt.
- Kaulsdorf-Nord: Typisch Berliner Humor.
- Weberwiese: Erfinder, da darf auch Daniel Düsentrieb nicht fehlen!
Bei meinem letzten Besuch im September 2026 habe ich die Erfinderbilder vergeblich gesucht. Sie sind verschwunden, weil die Stationen Schillingstraße und Weberwiese im Oktober 2025 zu Kulturbahnhöfen ernannt wurden und nun die Ausstellung Ost-West-Ost zeigen. Die Ausstellung beleuchtet die Architektur der Berliner Nachkriegszeit, sie ist bis 23. Oktober 2027 zu sehen.
U-Bahnhöfe sind Denkmäler unter Betrieb
U-Bahnhöfe gehören zu den meistbesuchten Kulturdenkmälern Berlins und sind für alle zugänglich. Für Nicola Kuhn, Kultur-Redakteurin des Tagesspiegels, sind sie vor allem öffentlich Orte, an denen sich auch die Aufenthaltsqualität in der Stadt entscheidet. Für die Architekten und Denkmalpfleger war klar: Berlin besitzt einmalige U-Bahnhöfe, die es zu schützen gilt.
Auf dem Podium diskutierten v.l.n.r.: Wencke Wallstein |Bereichsleiterin Infrastruktur, Berliner Verkehrsbetriebe, • Patrick Gründel | Architekt, Architekturbüro Max Dudler, • Nicola Kuhn | Kultur-Redakteurin, Der Tagesspiegel, • Dr. Rainer Fisch | Fachreferent für Denkmale der BVG, Landesdenkmalamt Berlin, • Dr. Verena Pfeiffer-Kloss | Stadt- und Architekturhistorikerin, Urbanophil Verlag , • Georg Gaisser | Architekt, Die Brücke – Architekten und Ingenieure. Es moderierte die Vizepräsidentin der Architektenkammer Wiebke Ahues. Nicht im Bild: Prof. Dr. Christoph Rauhut, Landeskonservator und Direktor des Landesdenkmalamts Berlin
Das ist allerdings nicht einfach, denn U-Bahnhöfe sind „Denkmäler unter Betrieb“. Wencke Wallstein, Bereichsleiterin Infrastruktur der Berliner Verkehrsbetriebe BVG erinnerte daran, dass die Kernaufgabe der BVG sei, die Mobilität der Berlinerinnen und Berliner zu sichern. Brandschutz, Barrierefreiheit, Orientierung und Kostenaspekte müssen berücksichtigt werden, nicht nur beim Bau, sondern auch bei Pflege und Instandhaltung.
Manchmal klappt das reibungslos, wenn BVG, Senat und Denkmalamt an einem Strang ziehen. Manchmal zieht es sich hin, wie beim U-Bahnhof Schlossstraße auf der U9: Er wurde erst zum Denkmal erklärt, als die Sanierungs-Planungen der BVG bereits abgeschlossen waren, und musste dann unter Denkmalgesichtspunkten noch einmal neu geplant werden. Der Wunsch aus der Runde war deshalb eindeutig: Alle Verantwortlichen sollten früh miteinander ins Gespräch kommen.
Wie gefallen dir die U-Bahnhöfe an der U5? Ich persönlich finde ja die aus den 1920er-Jahren am schönsten.
Nicht Linie 5, aber auch interessant: In Westberlin entstanden in den 1970er-Jahren die Pop-Art geprägten U-Bahnhöfe von Gerhard Rümmler, wie beispielsweise Konstanzer Straße oder Bahnhof Paulsternstraße (beide U7).
Zum Weiterlesen: 5 Tage U5, 5 Tage Berlin
Anlässlich der Einweihung des Bahnhofs „Museumsinsel“ war ich im Juli 2021 in Berlin und habe die U5 erkundet.
Tag 5 Berlin von oben – der Blick von der Kuppel des Berliner Doms und aus der Seilbahn vom Kienberg
